近日，“新質動力 創翔未來——國際首創賽德鏡像對置軛傳動發動機原理樣機技術發布會和應用研討會”在北京全國人大會議中心圓滿舉辦。活動由中國國際經濟技術合作促進會、賽德動力科技(廣東)有限公司共同主辦，FEV歐洲有限公司協辦，中國實驗室產學研創新平臺、中國汽車改裝用品協會、中國農機院新材料技術與裝備所、中國石油大學重質油全國重點實驗室共同支持。

賽德動力科技(廣東)有限公司（以下簡稱：賽德動力）作為此次發布會的主角，成功研發出在活塞發動機領域具有重大突破創新的——全球首臺鏡像對置軛傳動發動機的驗證樣機，吸引了眾多業界專家和國內外媒體的關注。賽德動力的研發成功，標志著中國在新型內燃機技術研發上又邁出了堅實的一步，展現了在設計和制造現代發動機領域的深厚積淀。這不僅是我國民營企業在科技報國道路上的一個里程碑，更是中國發動機技術走向世界的又一重要標志。

發布會現場，氣氛熱烈而莊重。賽德動力總經理楊林致開場辭表示，賽德動力懷揣著實業報國的熱忱與初心，始終堅持正向研發，投入巨資，五年專心做好做精一件事，只為突破把蘇格蘭軛機構傳動原理應用于內燃機領域的關鍵技術瓶頸。克服了全球疫情帶來的諸多困難，克服了世界上沒有成功案例可借鑒巨大的不確定性，創新性的利用蘇格蘭軛原理研發出可用于內燃機的“賽德軛”傳動機構，并國際首創將這一新型內燃機的研制成功，這不僅是賽德動力的高光時刻，更是全球新型內燃機技術的關鍵突破。工信部前不久提出的“大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展”的戰略決策，正是基于對內燃機技術和產業重要價值的深刻認識。未來，賽德動力將砥礪前行，讓新技術從原理樣機邁向市場，為綠色交通、為新興行業注入強勁動力。

隨著發動機原理樣機揭幕儀式的進行，全場氣氛達到了高潮。中國實驗室產學研協同創新平臺常務副秘書長、北京中科科技創新發展研究院院長趙雁飛宣讀了由“中國航發之父”中國工程院院士劉大響參加的“賽德軛發動機”原理樣機技術評價和應用研討會專家評價意見，該新型發動機在“賽德軛”傳動機構的基礎上，設計充分采用了傳統內燃機成熟的技術、材料及零部件制造工藝，利用中國內燃機供應鏈制造體系可完全實現國產化。未來發展可培育新能源混合動力系統，特別是中高空、長航時無人機、無人車、無人船、物流、應急、農業、電力、國土、監測等新一代新型發動機的新產業新市場。“賽德軛發動機”原型機研制成功，對我國低空經濟發展，進一步開發滿足“三高一遠”的國家戰略--重油燃料的新型活塞內燃機，突破更短小和更強勁“心臟”瓶頸問題，服務裝備發展和國防建設，具有基礎性和工程應用的重大應用價值。該原型機總體技術擁有完全自主知識產權，達到國際領先水平，其中“軛傳動高頻往復正時潤滑技術”為國際先進。

緊接著，FEV集團股東董事會主席史蒂芬·皮辛格教授致辭說道，FEV有著輝煌的歷史，在其發展歷程中，FEV也全力融入中國市場，致力為中國汽車產業的發展貢獻力量。如今，新能源汽車領域蓬勃發展，除了純電車備受矚目外，混動增程汽車同樣擁有極為廣闊的市場前景。基于這樣的市場洞察，賽德動力的新型發動機采用了以“賽德軛”為傳動機構的鏡像對置軛傳動方式，應用于混動增程汽車時具備諸多顯著優勢：其排放水平低，對環境更加友好；在噪聲、震動、聲震粗糙度表現極為出色，能為駕乘者帶來靜謐舒適的體驗；且尺寸小巧便于在汽車中靈活布局。此外，它還能夠適應各種新型燃料，展現出強大的適應性和前瞻性。

在專家代表演講環節，來自賽德動力的首席技術官理查德·坦巴先生進一步對“賽德軛”發動機在運行過程中諸多優勢進行講解：其較長的燃燒時間有助于提高燃料利用率；活塞運動曲線呈完美的正弦波形使發動機運行更加平穩高效；不存在活塞側向力，將極大減少發動機內部磨損，從而延長使用壽命；雙向動力輸出功能可根據實際需求靈活調整動力輸出方向；模塊化設計使得發動機零件種類減少，發動機的研發和生產效率提高，更可降低研發和生產成本。基于“賽德軛”發動機獨有的燃燒特性，在甲醇、氨等綠色燃料的利用有著不可比擬的特點和優勢。

據悉，“賽德軛”發動機所選用的材料和工藝均已在工業中廣泛應用，這不僅有效地提升了性能和質量的可靠性，也使得發動機僅需6至8個月即可投入規模量產。值得一提的是，“賽德軛”發動機分別經過FEV測試時長超4000小時，賽德測試時長超過3000小時，涵蓋了國際標注測試內容的性能指標均表現出色，進一步驗證了該設計的可靠性和穩定性。

FEV集團全球混合動力和燃料電池動力總成副總裁Matthias Thewes博士則驚嘆于“賽德軛”發動機優異的綜合性能，將在汽車動力等多領域展現出強大的競爭力和廣闊的應用前景：其僅配備3個主軸頸曲軸的巧妙設計使得一臺四缸發動機整體極為緊湊，長度短的同時讓冷卻系統能夠更加高效地工作；出色的冷卻效果不僅有力地減少發動機內部的爆震水平，還成功降低了油耗，使發動機在運行過程中更加穩定且經濟。此外，發動機采用了先進的米勒循環技術，在進一步降低成本的同時，有效地保證其在燃料利用方面更加高效，提供了有效節能保障。例如在應用于大型SUV增程器時只需達到75 - 90kW的功率即能輕松帶動汽車，排放標準不僅達到國六B，亦符合最新的歐7標準，更有充分的理由相信未來將達到國七標準。更進一步的優勢是“賽德軛發動機”外形規整、左右對稱、排氣系統位于發動機下部、重心低，非常有利于在汽車中的布置。

隨后，天津大學機械學院劉春濤博士分享了天津大學內燃機研究所副研究員秦靜教授在“2024航空動力產業鏈發展專題研討會”的報告，指出賽德動力科技的最新研發成果——全球首臺新型軛傳動發動機“賽德軛”，這一成果不僅填補了國內在該領域的空白，更在全球范圍內樹立了新的技術標桿，將推動中國航空動力產業鏈升級，為經濟建設和國防事業提供強有力的支撐。這是全球首臺發采用了蘇格蘭軛機構傳動原理，并融入了高頻往復正時潤滑技術、浮動式雙活塞共軛傳動機構等創新技術，這些技術的引入有效解決了傳統水平對置發動機的振動、噪聲、體積、油耗及污染等問題。該發動機憑借低振動、低噪聲、節油環保、體積小、重量輕、雙輸出及低成本、易維護、多燃料等優點，在汽車、輪船、輕型飛機、無人機等多個領域展現出巨大應用潛力。這一技術的廣泛應用，將大幅降低增程發動機的油耗，實現整機和零部件的完全國產化，為未來的產品技術升級和更新迭代提供自主可控的保障，成為推動經濟發展的新增長點。

在合作簽約儀式上，賽德動力與FEV歐洲有限公司、中國石油大學重質油全國重點實驗室、沈陽汽車城開發建設集團有限公司、無錫市錫西新城產業發展集團有限公司分別簽署合作協議，賽德新能源動力科技（廣東）有限公司與祺跡汽車科技（廣州）有限公司簽署合作協議。合作單位表示將與賽德動力共同推動新型內燃機技術的持續研發和廣泛應用。緊接著，賽德動力首席商務官馬巡醫致感謝辭表示公司將繼續秉持嚴創新理念和嚴謹科學的發展觀，不斷推動技術升級，為經濟發展和社會進步，持續貢獻更多、更好的新型動力產品。

發布會后，進行了云集國內外內燃機領域學者和汽車界等行業的企業代表以及國際研發企業專家們的技術研討會，共同分享前沿成果，探討世界內燃機技術、汽車動力系統的發展方向，增進了國內外內燃機領域的高水平的對接和交流。

該活動緊隨時代潮流，關注工業驅動，不僅有中國軍事科學院原副院長徐根初中將，中國國際經濟技術合作促進會黨委書記/理事長、國家公務員局原副部長級副局長/黨組成員楊春光部長等領導的支持參與，來自無錫市、沈陽市、中山市、廣州市花都區和南沙區、廣州市人民政府駐北京辦事處、天津大學先進內燃動力全國重點實驗室、中國國際貿易學會等政府和組織的多位嘉賓擔綱主禮，更有來自清華大學、北京理工大學、吉林大學、同濟大學、上汽集團、吉利汽車、理想汽車、小鵬汽車、福建新龍馬汽車等校企的代表巔峰對話，高潮迭起，異彩紛呈。

這是我國在新型內燃機技術研發領域取得的重大突破，更展示了中國工業創新發展的強勁動力和無限潛力。內燃機作為現代工業與經濟發展的基石之一，其技術進步不僅深刻影響著交通運輸、工業生產的方式，還在低空經濟、能源利用、綠色低碳等多個層面產生著深遠的意義。相信在賽德動力等民營企業的共同努力下，我國內燃機行業將迎來新的發展機遇，為國家經濟的提升和新質生產力的壯大做出更大貢獻。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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