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科技日報記者 吳純新 通訊員 夏菲菲
8月7日，由中交二航局承建的全國首個格型地連墻閘墻主體結(jié)構(gòu)全部完工，這是國內(nèi)類似工況船閘施工的一次技術(shù)創(chuàng)新。
富池船閘工程位于湖北省黃石市陽新縣富池口鎮(zhèn)，是富水河進出長江的通航要道，船閘由上下閘首、閘室和上下游引航道組成，全長約1108米，其中地連墻為該項目的關(guān)鍵性工程。
地連墻總長980米，最大深度達31.1米，共128幅。從上空俯瞰，船閘地連墻如同兩條對稱排列的長條“格子間”橫穿S308省道道路橋梁之下，它既是閘室的承重基礎(chǔ)，又承擔(dān)著船閘防滲、道路橋梁墩柱的支護功能，是國內(nèi)首座集防滲、承重、支護三大功能于一體的船閘地連墻。
中交二航局富池船閘項目負責(zé)人涂偉成介紹，因貫穿施工現(xiàn)場的省道橋梁橋墩之間僅有90米寬，無法進行大幅度開挖，項目團隊創(chuàng)新采用格型地連墻作為閘室主體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)沒有傳統(tǒng)船閘施工的伸縮縫，一方面規(guī)避止水帶安裝的滲漏風(fēng)險，同時將支護結(jié)構(gòu)直接轉(zhuǎn)化為船閘主體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)永臨結(jié)合，又節(jié)約施工期間既有橋墩的支護成本。
施工過程挑戰(zhàn)重重。富含淤泥質(zhì)黏土、多溶洞的不良地質(zhì)和高壓線纜、既有橋梁的受限空間作業(yè)條件一度讓進度停滯不前。
“地質(zhì)對成槽施工影響很大，經(jīng)過多次實勘，采取攪拌樁加固槽壁，改變成槽工藝，確保成槽優(yōu)良；同時合理設(shè)計重載道路，針對長達31.1米，寬12.4米，重量94噸的鋼筋籠安裝，反復(fù)推演吊裝方案，最終采用260噸和350噸兩臺履帶吊同時起吊，讓鋼筋籠精準(zhǔn)入槽。”涂偉成說。
通過改善工藝和方案嚴謹推演，歷經(jīng)冬夏兩季，項目部如期完成異形槽段多、地質(zhì)不良、單幅槽段超長、巖層強度超高的地連墻結(jié)構(gòu)施工，共計澆筑混凝土31689立方米，為后續(xù)類似工況的船閘施工提供科學(xué)可行的技術(shù)借鑒。
據(jù)悉，富水航道工程是湖北省“十三五”水運重點項目，通過新建1000噸級船閘，打破富水進出長江的航運瓶頸。項目建成后，對完善腹地綜合運輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)區(qū)域礦石資源有序開采、推動長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)具有積極意義。
（受訪單位供圖）
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