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2012年，我國汽車銷量為1930.6萬輛；2021年，我國汽車銷量達2627.5萬輛，占全球汽車銷量的32.42%；2021年，我國新能源汽車銷量躍升至352.1萬輛，連續7年位居全球第一……
銷量上漲、結構優化、技術革新，十年來，我國汽車產業舊貌換新顏，產業優勝劣汰加快，競爭格局快速變化。能源結構的變革和數字科技的發展，也帶動汽車生產制造模式發生劇變。
梁長裘是吉利中央研究院工程中心空氣動力學技術專家，從事空氣動力學仿真模擬及試驗已有12年多的時間。梁長裘說，剛入行時，受限于計算能力，空氣動力學開發在設計階段僅能對簡化的汽車模型進行風洞模擬，單詞模擬需耗費兩至三天的時間。由于耗時長、驗證方案不多樣，往往對最后模擬結果產生較大影響。
面對日益增長的市場需求，算力受限一度成為制約汽車研發創新的共性問題。吉利汽車中央研究院副院長、工程中心主任周大永表示，近年來，吉利以汽車產業電動化和智能化轉型為核心，不斷加大研發力度，在全球多個國家均建有造型中心和工程研發中心，研發、設計人員超過2萬人。新車型的研發投入強度顯著增長，對高性能算力需求更是集中涌現。
以數字化驅動產業鏈升級是必經之路，如何加強科技基礎支持，滿足日益增長的需求成為當務之急。
“如果選擇自建數據中心，需要投入2年時間和數以億計的資金，成本很高，周期很長，無法滿足當前項目開發需求。” 周大永表示，面對研發增長對算力需求的迫切增長，吉利選擇技術合作的方式，通過天翼云定制化的服務滿足算力所需。
寧波電信大企業部總經理李海東介紹，針對吉利業務對高性能算力、算力分布波動以及高性能與低時延網絡帶寬要求，天翼云為其提供了一套自研云整合解決方案。短短45天就快速落地建設了吉利天翼云HPC專屬云資源池，算力速度、存儲空間、網絡響應均獲得了全面提升。
“一輛新開發的汽車在進入風洞進行試驗前，要對方案進行上千輪的仿真模擬。設備更新之后，我們平均做一次模擬測試的時間從10小時縮短到6小時，HPC排隊隊列的減少，有效增加了方案驗證的數量。結果的快速輸出，同時也保障了決策的快速輸出。”梁長裘表示。
整體效率提高，研發周期縮短，幫助車企加速車型迭代，搶占市場先機。周大永表示，數智賦能推動汽車品質升級，讓車企能在全面開放的國際競爭環境中，從容應對壓力，打造自身優勢，抓住更多發展機遇。“吉利汽車集團借力天翼云高性能算力底座，將為實現中國汽車強國夢、創造超越期待的出行體驗而不懈努力。”
(責編：王仁宏、章斐然)關注公眾號：人民網財經關鍵詞：
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