科技日報記者 吳純新 通訊員 周焯航
2月17日，湖北武漢市東西湖區107國道十全路旁，隨著350噸履帶吊車高聲轟鳴，一根長12.86米，重101噸的橋梁墩柱被精準安放在底座上。這標志著，湖北首座全裝配式橋梁預制墩柱首吊成功，橋梁建設步入“搭積木”式新賽道。
中建三局一公司供圖
(資料圖片僅供參考)
據介紹，由中建三局承建的G107武漢市東西湖段快速化改造提升工程（二標段）是湖北首個采用全裝配式橋梁施工技術的工地。
該項目為總承包管理模式，建設全裝配式智慧預制構件場，通過工廠化預制、現場拼裝等程序“搭積木”式完成工程30%的橋梁下部結構施工，其中預制墩柱52根、蓋梁28座。
若采用傳統常規墩柱現澆方案，需臨時占道范圍16米、時間6個月。而全裝配式施工技術極大縮短施工周期，臨時占道范圍僅14米、時間僅3個月，施工期間臨時占道時間減少50%，臨時占道范圍減少12.5%。
為保證預制墩柱安全、精準拼裝，項目采用定位底座、翻身支架、精調反力座等新設備。在預制方面，采用配套定位底座，使承臺預埋件、預制墩柱套筒一一對應，降低制作誤差；在運輸上，采用翻轉支架配合吊車平穩完成兩次翻身，減少運輸誤差。同時，采用精調反力座配合千斤頂調節墩柱垂直度，匠心集智“拼”出毫米級精準。
這些預制裝配所用的“積木”構件，均來源于項目自建的“湖北首個智慧預制構件場”，與傳統預制梁場只能制作箱梁相比，智慧預制構件場可預制3種部件：墩柱、蓋梁和箱梁。在確保所有構件質量更高、精度更準的同時，也能勝任更多樣的“積木”產出，有力支撐建設進度。
“澆筑全由布料機自動完成，1個人完成注料和出料，內部振搗也無需人工，由42個附著在底部的振搗設備自動完成，成品質量提升明顯。”該智慧預制構件場項目負責人介紹，傳統預制梁場常見的澆筑工、振搗工、鋼筋綁扎工，多數已被機器替代，工人用平板電腦就可實現一鍵式操控。
當天，中建三局一公司2023年“接續奮斗新征程 聚力發展新跨越”勞動競賽啟動儀式在該智慧梁場舉辦。與會人員紛紛表示，全裝配式預制構件新技術的運用不僅加強了項目對工程質量安全的控制管理，還大幅節約橋梁下部結構施工工期，助力快速履約，有效降低對社會交通的影響，橋梁全裝配式建設邁入發展新階段。
據悉，107國道作為武漢“西大門”重要物流通道，串聯武漢主城區與孝感城區，承擔大量過境交通需求與到發性交通需求，改造提升工程采用“高架+地面”形式，建成后將打通城市交通瓶頸，助力區域經濟發展。
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