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科技日報記者 頡滿斌
10月29日，西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段開工建設，這標志著分段建設的西寧至成都高速鐵路全線開工。
西成鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的重要組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站，正線全長836.5公里，設計時速200公里。
新建西成鐵路甘肅、青海段正線全長329.6公里，青海省境內(nèi)146.1公里，甘肅省境內(nèi)183.5公里，甘青段新建橋梁總計69.76公里/97座，隧道總長216.43公里/49座，橋隧占比達86.8%。位于青海省海東市的東祁連山隧道是全線的控制性工程，位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道、青海省海東市的群科隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道和青海省黃南藏族自治州尖扎縣境內(nèi)尖扎黃河特大橋為全線重難點工程。
新建西成鐵路甘肅、青海段線路地處青藏高原與黃土高原、川西高原的過渡地緣帶，軌面標高均大于2000米，其中有155千米線路海拔超過3000米，占甘青段全長的47.5%，海拔最高石林隧道海拔達3550米；沿途自然環(huán)境惡劣，氣候寒冷，晝夜溫差大，最低氣溫達零下23℃；線路地處黃河上游水源涵養(yǎng)區(qū)，區(qū)域內(nèi)有三江源麥秀等國家級自然保護區(qū)和各省級水源保護區(qū)，沿線生態(tài)脆弱，環(huán)境保護任務艱巨；線路途經(jīng)藏族、回族、羌族等少數(shù)民族聚居地區(qū)，具有高海拔、高寒、地質(zhì)復雜、生態(tài)脆弱、多民族聚居的特點。
全線建成通車后，沿線將與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，形成我國西北至西南的區(qū)際間快捷通道，進一步加強蘭(州)、西(寧)城市群和成(都)、渝(重慶)城市群交流，推動絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶兩大經(jīng)濟帶互聯(lián)互通，為促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興再添新翼。
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