零跑汽車朱江明:堅持創新驅動 以技術優先筑牢發展之基

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        日期:2023-02-27 18:32:22    來源:人民網    

        企業發展一頭連著生產、一頭連著生活。十年間,我國經濟總量從50萬億元量級躍至114萬億元,人均國內生產總值突破1萬美元,人們生活得以不斷改善,正在從“衣食無憂”到“高品質生活”、從“有沒有”到“好不好”進行深刻轉變,人們需求也愈加呈現出多樣化多層次多方面的特點。
        面對人們日益增長的美好生活需要,如毛細血管般扎根在各行各業的眾多企業積極作為,將服務帶至大街小巷,極大滿足并豐富著人們的生活選擇。對此,人民網特別推出“對話企業家·服務美好生活”系列訪談,洞察消費、生活趨勢,展現民營企業在緊跟時代發展中守正創新,服務人民群眾美好生活的初心與擔當。

        136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021年-2022年我國新能源汽車銷量變化情況。

        近年來,我國新能源汽車銷量持續爆發式增長。逐年遞增的銷量背后,折射出我國汽車市場的旺盛需求和市場發展的巨大潛能,也催生一批國產新能源汽車制造企業快速崛起。


        【資料圖】

        面對消費者的高期待與競爭新格局,“國產新勢力”如何迎風起勢、創新應變、奮楫揚帆?近日,零跑科技創始人、董事長朱江明做客人民網《對話企業家》欄目,分享他的看法。

        在朱江明看來,剛剛過去的2022年對零跑而言是極具標志性意義的一年:產品銷量突破10萬大關;登陸港交所,成為繼“蔚小理”之后第四家在香港上市的“造車新勢力”企業。

        從無到有,從有爭優,零跑的發展過程同時也是國產新能源汽車創新人才勇毅前行的縮影。

        創設零跑,并非是朱江明第一次創業。這位曾深耕安防行業的技術老兵,在其知命之年選擇從零起步,投身新能源汽車賽道。

        談起這個挑戰十足的選擇,朱江明這樣講述他的判斷?!拔覈侨蛑圃鞓I中心,但在汽車領域長期被德日美韓等汽車強國所主導。在電動智能技術革新和國內需求的支撐下,我國新能源汽車產業得以快速發展,這為中國汽車產業探索全新技術路徑、實現‘彎道超車’提供了難得的機遇?!?/p>

        盡管有著完整的創業經歷與豐富的企業管理經驗,但這次跨界對于朱江明來說,亦非易事。

        進入新賽道,他需要面對的不僅有“造車新勢力”的你追我趕,還有傳統車企和跨界競爭者的圍追堵截。能否在汽車電動智能化變革中建立起新的規模優勢和技術優勢,是新品牌能否在市場上站穩腳跟的關鍵。

        朱江明選擇的是走技術驅動路線,并提出用“全域自研”建立競爭優勢。

        “通過軟硬件自主研發、生產,可以更好整合產業資源,保障供應穩定,更有利于控制規?;a成本,從而為企業的長遠發展奠定良好基礎?!?/p>

        不同于眾多將研發聚焦于軟件、算法與交互設計的車企,零跑“全域自研”的研發范圍更廣,包含了三電(電動機、動力電池、電控系統)系統、自動駕駛系統、智能網聯等。在制造方面,除電芯、內外飾、底盤以及汽車電子電器是自研后外包生產外,其他汽車零部件均為零跑自研自產。

        朱江明告訴《對話企業家》,截至目前,零跑汽車已有1617項與自研技術(電驅、電池系統及自動駕駛等技術)相關的專利及專利申請,其中包括161項與電驅技術相關的專利及專利申請和31項算法專利及專利申請。

        為何舍易求難?“采用‘全域自研’,雖然會犧牲部分‘初速度’,但能在穩扎穩打中得到長跑中的‘加速度’?!彼f,“未來成規模的電動車車企,核心零部件一定要自己研發,這是一個邁不過去的坎?!?/p>

        在朱江明看來,面對日趨激烈的競爭市場,“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經之路,也是零跑打造“消費者代工廠”的必要條件。

        他認為,零跑“自研自產”帶來的規模化成本優勢,為動態調整價格策略、進一步提升產品競爭力提供更多空間?!拔覀兿M贸杀径▋r,而不是品牌定價,讓用戶能夠以最少的錢買到最好的產品?!?/p>

        據介紹,零跑即將發售的C11增程、C01、C11EV、T03四款全新車型,就旨在做用戶選車購車時的價值標尺,從而“幫消費者實實在在擰干溢價水分”。

        市場機會總是留給有準備的創業者。與此相隨,汽車市場的周期波動猶如大浪淘沙,不進則退。

        從開年一月份數據看,銷量問題成為擺在各家新能源汽車企業面前的另一道坎。

        中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)公布的最新零售銷量數據顯示,1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達到129.3萬輛,其中新能源車型銷量為33.2萬輛,同比下降6.3%,環比下降48.3%。

        對此,朱江明認為,在國補退坡影響下,2022年12月時市場出現了一波加速上牌、加速購車高峰,同時考慮到春節假期因素,汽車市場銷量不免出現整體下滑態勢。

        “可以看到,新能源汽車銷量降幅明顯小于汽車行業整體降幅。在各地利好政策、國內旅游市場回暖等多重因素帶動下,預計今年行業銷量和滲透率均將有所提升?!?/p>

        “未來,行業能留下來的是能克服困難、有資金支撐、有技術積累的企業。面對挑戰,國產新能源汽車品牌需要沉住氣,在穩扎穩打中打磨出更符合消費者需求、具有更高性價比的產品,用自身實力不斷贏得消費者信賴?!?朱江明一如既往堅持自己的判斷。

        (責編:王仁宏、章斐然)關注公眾號:人民網財經

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